随着原先设定的首批申请ILSAC GF-6规格时间的逼近，也由于该规格新提出了一些前所未有的测试要求，润滑油行业的企业都纷纷进入准备阶段。以往的规格往往只引入1-2个新测试，而GF-6则将引入多达6个新的测试——对其仔细研究就显得尤为必要，并由此预期对乘用车润滑油市场可能带来影响。 

    增加新测试的数量出于两个原因：

    首先，每个新测试的提出都是基于OEM针对现代高科技发动机的性能需求。新技术的应用就会催生与之匹配的新的润滑要求。OEM正在不断努力创新为达致燃油经济性与排放限值的更高目标，那么与之相应地，润滑油行业也必须与之同步。

    此外，这些新测试的引入也为了解决老一代发动机部件供应日益稀少的问题。由于GF-5规格中规定的测试发动机即将迎来使用寿命的尾声，这些部件在市面上已经越来越少，因此引入新的测试进行替换就显得必不可少。

    这六个新测试反映出了制定中的GF-6规格升级所带来的高难度与严苛程度。如果找到正确的合作伙伴，润滑油厂商就无需担心发动机测试的开发是否能按时完成，会否影响其GF-6产品的发布时间，以及这些产品是否能满足所规定的性能指标。

    以下是这些新测试的详细介绍：

    程序IIIH测试（克莱斯勒氧化与积碳测试、通用汽车氧化与积碳测试）

    首先必须介绍一个特殊的情况——为了取代现有的程序IIIG，目前有两个测试在同时研发，分别由克莱斯勒公司和通用汽车公司各自独立进行，而到目前为止仍未有定论究竟使用两者中的哪一个作为最终的测试方法，但也不排除两个测试同时使用的可能性。

    为什么要增加这个新测试？

    因为市面上已经几乎没有程序IIIG所使用的部件了。目前该测试所使用的是1996年通用汽车Power train 3800的6缸发动机，而该发动机早已停产，所以对替代测试的需求迫在眉睫。

    测试目的？

    无论是克莱斯勒还是通用汽车的测试，其目的都是在高温条件下评估润滑油的抗氧化和抗增稠性能，因为高温条件可以诱发引起氧化增稠和积碳生成的潜在因素。

    程序VH测试（油泥测试）

    为什么要增加这个新测试？

    新的程序VH将替代GF-5规格中的程序VG。程序VG是GF-5规格中历史最悠久的测试之一，使用的是1994年的福特4.6升8缸发动机，而该发动机配件现在已非常稀少。在新测试中将使用一台2013版的同款发动机。

    测试目的？

    程序VH的目的在于评估润滑油抗发动机积碳的能力（“油泥和漆膜”也常被包括其中）。

    GF-6规格很可能在VH测试中对积碳的生成设定更严格限值——即使测试所替换的发动机在技术本质上是同样的。新旧发动机之间的主要区别在于发动机的控制单元，新发动机电控系统相比之下要先进得多。

    程序VIE测试（燃油经济性测试）

    为什么要增加这个新测试？

    衡量燃油经济性的程序VID目前所运行的发动机早已停产。而全新的VIE测试将使用2012年的通用汽车Malibu 3.6升发动机，以取代目前使用的2008年的2.6升凯迪拉克发动机。

    测试目的？

    程序VIE所评估的是润滑油对燃油经济性上的影响，这是整个行业所关心的问题，也是推行GF-6的核心原因之一。

    初步研究完成后，测试开发人员原本认为程序VIE测试与VID测试将会非常相似。然而，耐久性和机油消耗问题却在研发过程中逐渐突显出来，因此还需要作进一步的研究。